Recentemente, Home Depot (HD), uno dei primi tre grandi importatori negli Stati Uniti, ha annunciato che, nell'estrema situazione di congestione portuale attuale, carenza di container e COVID-19, affitterà un carico completamente proprio, con il 100% di percorsi di viaggio in esclusiva per Home Depot, al fine di alleviare gli attuali problemi di filiera.
La nave sarà operativa il mese prossimo.
Ted Decker, presidente e direttore operativo della società's, ha affermato che le vendite fiscali del primo trimestre della società'sono aumentate del 31% rispetto all'anno precedente e hanno continuato a crescere in modo significativo con l'aumento della domanda dei consumatori e il noleggio di navi è stata una risposta insolita alle sfide della catena di approvvigionamento dell'azienda.
Home Depot spedisce già utensili elettrici, rubinetti, componenti elettronici, elementi di fissaggio e altri"articoli più piccoli e di maggior valore" per via aerea, o li acquista sul mercato, anche a prezzi fino a quattro volte superiori.
In un tale caos, la scala è un vantaggio e la ricchezza può essere densa. Secondo l'ultima classifica di Business Magazine', Home Depot è il terzo importatore negli Stati Uniti, dietro Wal-Mart e Target.
Ma c'è solo un deposito domestico al mondo così grande.
Esportatori cinesi in sofferenza.
The Entertainer, una delle principali catene di giocattoli britannica, ha deciso di interrompere l'importazione di animali imbalsamati dalla Cina a causa degli alti prezzi al dettaglio, che sono stati colpiti da enormi costi di spedizione."In 40 anni di vendita al dettaglio di giocattoli, non ho mai incontrato una situazione così difficile."Dice il suo fondatore Cary Grant.
Un NVOCC con sede nel Regno Unito ha dichiarato"tariffe scandalose" aveva portato a molte cancellazioni di ordini dalla Cina, spiegando:"Ciò ha avuto un grande impatto sui rivenditori che non sono in grado di aumentare i prezzi."
Un altro spedizioniere britannico ha affermato che il mercato era"caotico"."Le importazioni per i nostri clienti sono stagnanti e gli importatori più piccoli falliranno," ha detto. Inoltre, si dice che gli importatori stiano cercando di riportare la produzione in Europa."
E gli altri esportatori in Asia?
Ma gli esportatori cinesi non sono gli unici ad affrontare problemi di spedizione. Le esportazioni da molti paesi sono state duramente colpite dopo l'epidemia indiana"diffusa" al sud-est asiatico.
La Malesia, ad esempio. Nel tentativo di contenere l'epidemia, la Malesia è stata completamente bloccata dal 1° al 14 giugno. Mentre il carico nei porti è stato autorizzato a operare, alle fabbriche di mobili non è stato permesso di operare, con conseguente detenzione di oltre 2.000 container di merci esportate dall'industria del mobile, per un valore di oltre 200 milioni di RM. Lee Kwong Sen, vicepresidente della Federazione del mobile della Malesia, ha affermato che il blocco totale potrebbe comportare perdite di esportazioni comprese tra 400 e 500 milioni di RM.
Anche la Corea del Sud sta affrontando un enorme arretrato di esportazioni, anche se il governo ha messo in atto politiche per alleviare i problemi di spedizione. Nel porto di Busan, che gestisce oltre il 70% dei container della Corea del Sud's, quindi molti container sono accatastati uno sopra l'altro per cui rimangono solo stretti passaggi per il passaggio dei camion.
A causa dell'impatto dei"ritardi di spedizione", Hantai Tire, la società di pneumatici con la prima quota di mercato in Corea del Sud, ha interrotto la produzione per tre giorni dal 10 giugno, a causa del massiccio accumulo di pneumatici in il suo magazzino e nessuno spazio di stoccaggio, quindi la fabbrica ha dovuto interrompere l'attività e adeguare la sua capacità di produzione.
La stagione delle spedizioni sta arrivando.
La National Retail Association prevede che le importazioni di container portuali statunitensi rimarranno al di sopra di 2 milioni di TEU (20 piedi container) in ogni mese da maggio a settembre, un aumento rispetto alle previsioni precedenti a causa di una graduale ripresa dell'attività economica, ma i rivenditori statunitensi' le scorte rimangono ai minimi da 30 anni e le forti esigenze di rifornimento aumenteranno ulteriormente la domanda di merci.
Jonathan Gold, vice presidente della catena di approvvigionamento e della politica doganale presso la National Retail Association, ha affermato che i rivenditori stanno entrando nell'alta stagione per la spedizione di merci per le vacanze, che inizia ad agosto.
E ci sono state voci sul mercato, alcune compagnie navali stanno preparando un nuovo ciclo di aumenti dei prezzi a luglio.
Secondo le ultime notizie, Yangming Shipping ha emesso un avviso ai clienti il 15 giugno, indicando che l'aumento dei prezzi per la linea Estremo Oriente verso gli Stati Uniti sarà aumentato il 15 luglio, con ulteriori $ 900 per container da 20 piedi e $ 1.000 per Container da 40 piedi per Estremo Oriente a Ovest, Estremo Oriente a Est e Canada.
Questa è la terza volta in mezzo mese che Yangming ha aumentato i prezzi. La società ha annunciato il 26 maggio che aumenterà il GRI a $ 1.000 per ogni unità di 40 piedi e $ 900 per ogni unità di 20 piedi a partire dal 1° luglio. ai clienti è stato nuovamente notificato che a partire dal 1° luglio sarebbe stato imposto un ulteriore supplemento di aumento del tasso consolidato (GRI) di $ 2.000 per container da 40 piedi e $ 1.800 per container da 20 piedi; il 15 giugno è stato l'ultimo aumento.
Dal 1° luglio, MSC aumenterà i prezzi per tutte le rotte esportate negli Stati Uniti e in Canada di 2.400 dollari per container da 20 piedi, 3.000 dollari per container da 40 piedi e 3.798 dollari per container da 45 piedi. L'aumento del prezzo di 3.798 dollari USA per container da 45 piedi è il più alto nella storia delle spedizioni.
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