Le tariffe di trasporto dei container spot tra la Cina e gli Stati Uniti sono diminuite drasticamente a causa delle interruzioni della produzione causate dalla settimana d'oro della Giornata nazionale della Cina'e dalla carenza di energia elettrica.
Secondo i dati del turno di spedizionieri digitali, da settembre a ottobre, il tasso di nolo tra la Cina e Los Angeles è crollato di 9000 $ per feu, con un calo del 51,4%. La società ha affermato che i prezzi spot sulla rotta commerciale transpacifica sono scesi da un massimo di $ 17500 per feu a $ 8500.
Secondo shifl, anche i prezzi spot sulla costa orientale cinese degli Stati Uniti sono diminuiti nello stesso periodo, sebbene siano scesi del 28,2% in un mese, da un massimo di $ 19.000 / feu a $ 14000 / feu.
Il forte calo è dovuto all'interruzione di corrente causata dalla carenza di carbone in Cina'e all'impatto sulla produzione della fabbrica. La prima settimana di ottobre è la settimana di vacanza della settimana d'oro della Cina', che è il tradizionale periodo di riposo del mercato delle spedizioni, perché i produttori chiuderanno le fabbriche in questi sette giorni.
Stifl shabsie levy, fondatore e amministratore delegato della società, ha affermato che anche se il trasporto di merci viene ridotto, l'interruzione della produzione potrebbe significare che è difficile per loro trovare prodotti da mettere nei container.
Poiché la difficile situazione dell'industria manifatturiera cinese'ha innescato un nuovo ciclo di caos, il prezzo spot più basso potrebbe essere solo di breve durata. Il prezzo spot è ancora molte volte superiore ai $ 1500 prima dell'epidemia.
Tuttavia, questo sollievo temporaneo potrebbe presto essere mascherato da un numero crescente di ordini in sospeso. La nuova politica del coronavirus della Cina'e la nuova chiusura della polmonite da coronavirus stanno limitando la produzione della fabbrica, il che significa che gli ordini di produzione negli Stati Uniti e nell'UE non possono essere completati in tempo, ha affermato"Shifl."Mentre noi e le imprese dell'UE competono per diversificare le loro catene di approvvigionamento, la carenza di scorte e l'aumento dei prezzi diventeranno più evidenti."
L'indice di spedizione xeneta (XSI) rivela un altro aumento mensile del trasporto merci a lungo termine. Il prezzo globale dei container è aumentato del 3,2% a settembre, del 2,2% ad agosto e di un 28,1% senza precedenti a luglio, facendo aumentare l'attuale nolo del 91,5% rispetto allo scorso anno.
Tuttavia, il benchmark delle tariffe di trasporto e la piattaforma di market intelligence xeneta hanno sottolineato che"ci sono poche prove che i fondamentali del mercato siano deboli, il che significa che il vettore potrebbe dover affrontare più problemi e il vettore otterrà enormi profitti."
Patrick Berglund, amministratore delegato della società con sede a Oslo, ha spiegato:"quest'anno, la distruzione del COVID-19's, la congestione portuale, la forte domanda e la capacità di sovraccarico sono state intrecciate, il che ha contribuito a un tasso di crescita record." (Patrik Berglund)
Ha sottolineato:"questo è un mercato pazzesco", perché la catena di approvvigionamento globale è sotto grande pressione. I mittenti non hanno altra scelta che pagare prezzi elevati prima dei periodi commerciali chiave come il Natale per garantire una consegna sicura, o almeno provare a farlo.
Di conseguenza, la stragrande maggioranza delle compagnie di navigazione ha beneficiato di elevati costi di trasporto e di un aumento della domanda di container, riportando risultati finanziari record e forti previsioni per il prossimo periodo.
Casi rappresentativi includono: nella prima metà dell'anno, il profitto di Herbert'è aumentato di quasi 10 volte e l'EBITDA di Dafei CMA CGM è aumentato vertiginosamente nel secondo trimestre. Allo stesso tempo, Maersk ha recentemente rivisto le sue previsioni annuali e prevede che l'EBITDA scenda da $ 8,5 - 10,5 miliardi a $ 22 - 23 miliardi.
Secondo l'analisi di xeneta's, gli spedizionieri stanno provando nuove strategie per evitare negoziati unilaterali e ritrovare un senso di controllo. Diverse grandi aziende come IKEA e Home Depot stanno noleggiando le proprie navi per far fronte alle difficoltà della catena di approvvigionamento e controllare l'aumento dei costi.
& quot;Questa è una risposta diretta all'accelerazione del mercato, ma qualcuno vuole sapere se questo significhi un nuovo modo di lavorare. Alla lunga, i vettori sono stanchi di essere ricattati," ha detto Berglund.
Tuttavia, per ora, xeneta ritiene che il vettore sembra aver controllato la situazione e si prevede che il flusso di container aumenterà del 7-8%. Finora, nel 2021, sono state ordinate circa 400 nuove navi portacontainer.
Secondo la piattaforma di analisi, in questa situazione instabile, le compagnie di navigazione stanno cercando di aumentare le tariffe di trasporto bloccando i clienti in contratti a lungo termine, coprendo le entrate future e persino fornendo accordi pluriennali per ottenere ulteriori opzioni di quantità o i vantaggi di stabili e spedizioni garantite.
CMA CGM ha recentemente congelato l'aumento dei tassi di interesse spot da ora a febbraio del prossimo anno, il che riflette un altro approccio."Tuttavia, poiché i noli sono già così alti, non c'è dubbio che molti caricatori li considereranno come' briciole di pane sulla tavola dei ricchi'," ha commentato l'amministratore delegato di xeneta, e ha chiesto"se il congelamento sarà implementato nel più ampio gruppo di vettori."
L'ultimo rapporto XSI si basa sui tassi di crowdsourcing in tempo reale dei principali corrieri e fornisce un'analisi dell'andamento del mercato regionale delle transazioni chiave.
In particolare, le importazioni europee sono aumentate del 3,9% a settembre, in crescita del 132,5% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Anche le esportazioni sono aumentate dell'1,3%, 51,7% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno.
Per quanto riguarda l'Estremo Oriente, le importazioni sono diminuite per la prima volta da marzo, ma solo dello 0,7%. Ciò costituisce ancora un aumento del 49,8% rispetto all'anno precedente. Più favorevole l'andamento dell'indice delle esportazioni, con un incremento del 5,1%. A settembre, il benchmark è aumentato del 126,8% su base annua, mentre è aumentato del 113,6% dalla fine del 2020.
Inoltre, le importazioni statunitensi sono leggermente aumentate dello 0,6%, sebbene la recente forte crescita abbia aumentato l'indice di riferimento del 67,3% su base annua. Anche le esportazioni hanno registrato la stessa crescita, con l'indice in aumento del 20,7% (relativamente moderato) rispetto allo stesso periodo del 2020.
Allo stesso tempo, i principali porti hub come Los Angeles, Long Beach, New York e Amburgo sono ancora seriamente congestionati e la fornitura di attrezzature è insufficiente."Vista la forte domanda prima del festival e il prezzo spot elevato, è difficile per gli spedizionieri vedere molto conforto," Berglund ha detto e concluso."La situazione del mercato è grave... Potrebbe essere così per qualche tempo in futuro."
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