Composito rinforzato con fibra di vetro per cabina Mercedes-Benz Classe S
L'albero del bagagliaio di una Mercedes-Benz Classe S deve ospitare in sicurezza la batteria di bordo da 48 V. I compositi termoplastici rinforzati con fibre continue Lanxess TePEx Dynalite sono ora utilizzati al posto dei metalli per rendere le strutture più leggere del 30% pur gestendo la meccanica sollecitazioni poste sulle parti. La resistenza del materiale composito impedirà alla batteria di passare attraverso il vano in caso di collisione e impedirà al fluido di entrare e uscire dall'area.
Utilizzando un processo di stampaggio ibrido, la billetta è realizzata in Tepex Dynalite a base di poliammide 6 e rinforzata con due strati di tessuto continuo in fibra di vetro. Lanxess poliammide 6 Durethan viene iniettato per rafforzare e indurire l'assieme. Le parti stampate vengono utilizzate per formare parti e prevenire rotture di compositi.Lanxess utilizza calcoli avanzati per simulare il processo di sporgenza, consentendo di identificare il processo di taglio ad acqua e analizzare i potenziali punti deboli dell'utensile. Vengono simulati anche l'arrotondamento e l'orientamento delle fibre continue nella cabina di carico, il che migliora la precisione di produzione e aiuta a prevedere le proprietà meccaniche delle parti. Questi passaggi dettagliati possono comportare enormi risparmi di tempo e denaro.
& quot;In caso di collisione, la batteria non penetrerà né danneggerà in alcun modo la parete della scanalatura," spiega Klaus Vonberg, PhD, specialista in applicazioni Lanxess Tepex. L'elevata resistenza e rigidità del nostro composito a base di tessuto garantiscono questo, e il design del composito assicura anche la tenuta della camera di carico per impedire l'ingresso e l'uscita di fluidi come acqua e batteria elettrolita. citazione &;
& quot;Vediamo anche un grande potenziale per i veicoli elettrici, quindi per i dispositivi di sicurezza, gli alloggiamenti completi del sistema della batteria o i dispositivi utilizzati per caricare i componenti sotto il'cofano', i nostri materiali strutturali leggeri , che sono molto più leggeri del metallo, possono ridurre i costi e favorire la produzione in serie di veicoli elettrici," Aggiunto dal Dr. Von Berg.